詹姆斯·埃里森以为梅赛德斯在好意思国大奖赛冲刺赛排位赛后的发扬滑坡，是由于W15赛车的调校“过于冒进”后“靠近”大地所致，并非升级自己的问题。

在奥斯汀的冲刺赛周末里，乔治·拉塞尔简直在冲刺赛排位赛里抢下等一，而刘易斯·汉密尔顿在受到黄旗影响之前，也有契机挑战头排。然而从随后周六的冲刺赛启动，德国车队遭逢了好多竭力，拉塞尔没能守住前三名。

到了大奖赛排位赛，汉密尔顿在Q1爆冷出局，拉塞尔诚然干预Q3，却在作念终末一个计时圈时在19号弯撞墙——损坏之严重，让他的新套件一齐报废，而况不得不因为连夜改回旧版赛车而从维修区启动比赛。屋漏偏逢连夜雨。汉密尔顿在大奖赛发车后位置有所升迁的情况下，第二圈放浪前在19号弯打转后堕入沙石区，自赛季初的澳大利亚大奖赛之后，本赛季第二次退赛。

这一系列预感除外的问题，激励了外界关于W15新套件是否干系联的臆测。不外，梅赛德斯时间总监埃里森在车队老例的赛后总结节目里默示，他以为赛车在好意思洲赛说念的调校过低而导致对车手来说操控性欠安。

“这是个一百万好意思元的问题……”英国东说念主在视频中施展说。“为什么没能在周末其他阶段延续这种现象，是咱们濒临的关键问题。我的臆测是，咱们与大地的距离太靠近了。”

“这些赛车可爱调得低小数，当你能让赛车更接近大地时，你频频能提高单圈时候。然而，要是调地太近，赛车的行径就会难以驾御。要是你撞错了一个荡漾的处所，赛车就会挣脱，车尾就会失控，这时的性能水平——好的时候越过好，但要是你在造作的时候撞上了一个荡漾的处所，大略在造作的时候遭逢了横风，那么你就会因此受到刑事背负。我以为，咱们仅仅在接近大地的经过上、在跑起来的僵硬经过上，过于冒进了小数。”

George Russell, Mercedes W15

Photo by: Andreas Beil

一般车队王人在奥斯汀为赛车启用终末一次较大界限的升级。而梅赛德斯领队托托·沃尔夫在奥斯汀后坦言，他的车队澈底失去了夏休前的那股冲劲——其时“银箭”四战三胜，而从荷兰大奖赛启动唯有一个领奖台入账。反不雅法拉利凭借在好意思洲赛说念包揽前二名，与红牛唯有8分之差，落伍向上的迈凯伦也唯有48分。在还剩五场比赛的情况下，制造商年度冠军演变为三强争霸，梅赛德斯则有200分的差距。

汉密尔顿在好意思国大奖赛提前退赛后默示，梅赛德斯需要研讨是否持续使用新的升级套件，但埃里森信服此次的升级包作用是积极的。

“咱们测量的所特等据王人标明，升级套件的发扬稳妥咱们的预期，下压力是有的，”他说到。“在发生打转之前，咱们没看到车底的流动结构有任何损坏。咱们十足多情理以为升级是好的，咱们将在本年余下的时候里见证升级带来的平允。”

“咱们所看到的导致咱们屡次撞向护栏的弊病体育录像/图片，是因为咱们的赛车太低太硬，导致操控性下落到了令东说念主无法经受的经过。”